CVT, робот немесе тұрақты машина - не таңдау керек? - Magazine Driving

1. Қос буын робот
2. Вариаторлар
3. V-белдеуі вариаторы
4. V-белдеуі
5. Жақсы ескі гидромеханикалық трансмиссия
6. Қорытындылар

«Қаламның» және машинаның артықшылығы мен кемшіліктері туралы жалпы ойлар жақында біз білдірдік . Дегенмен, олар бірден тақырыбын жалғастыруға уәде берді: автомат машиналар тек гидромеханикамен ғана шектелмейді. Біз роботтарды, вариаторларды және басқа DSG-ді түсінеміз.

Мен Италияда Fiat Grande Punto-ді 90-ат күшінен тұратын турбо дизельді қозғалтқышымен және Италиядағы нөлдің ортасында бір панельді роботпен жалдаған беріліс қорабының осы түрін алдым.

Осындай беткейде маған сәл шаш шашты берді.

Тақырып бойынша материалдар

Бір кездері машина 14 ғасырдан бері мұнда болған құлыптың қабырғасына зақым келтіргені соншалықты тез, бұрмаланған болды. Басқа естеліктерден - нашар жеделдету, кептелісте жеткіліксіз мінез-құлық. Редакциялық Веста мен Ихрей АММА-да қаланы аралап жүргенде өздерін жақсы қолмен көрсетпеді. Машинаны басқаруда қатты және жағымсыз. Ал үнемі қозғалатын әріптестердің айтуынша, ілінісу ресурсы Veste өте төмен болып шықты.

Қысқаша айтқанда, менің ойымша: бір дисперсті робот ештеңе жоқ. Қызмет көрсетуге арналған педальдардағы биді жақсы білу жақсы Қолмен беруімен Largus Мәскеудегі автокөліктердегі кептелістерде, ондаған километрді кездейсоқ автоматқа қарағанда бір сағатта өткізесіз.

Қос буын робот

Қолдану мысалдары: Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford модельдері, Volkswagen концернінің көптеген автомобильдері, соның ішінде Audi, Skoda, Seat.

Идеяның мәні мынада, бұл тегіс және тақ тістерге бастапқы шахталарды бөліп, тиісінше, бөлек ілінісу дискілері жауапты. Алғашқы беріліспен қозғалсаңыз, екінші білік екінші секундына айналды! Осыған байланысты, коммутация өте жылдам өтеді - миллисекунд ішінде. Мұндай ептілік адам қабілетсіз. Сонымен қатар, берілістердің өзгеруі кезінде ешбір герметиктер іс жүзінде сезілмейді. Екі дымқыл ілінісу дөңгелегі де пайдаланылады - бұл алты жылдамдықты DSG 6 қорабы, ал құрғақ 7 жылдамдықты DSG. Ресурс «Құрғақ» қапсырмалар өте шектеулі және жүзінде 100 000 км-ге жетпейді, ал агрессивті жүргізу кезінде кейде 30 000 км-ден аспайды.

Көлік қозғалтқышы бар автомобильдер үшін DSG ылғалды ілінісу қорабы.

Еңбегі

Кемшіліктері

• Жылдам, ақылды ауысу
• Жақсы жеделдету динамикасы
• Өнімділік

• Құрылыс құны
• Басқару элементтерінің сенімділігі жеткіліксіз
• Ресурстың жеткіліксіз «құрғақ» муфталары

DSG роботтық беріліс қорабымен Skoda. Алғашқы 30-80 мың шақырымға армандаймыз.

Жеке әсерлер біздің баспагерлер әртүрлі брендтердің ресейлік өкілдіктерін тестілеуді қамтамасыз ететін автокөліктерге сапармен шектеледі. Бұл машиналар шын мәнінде жаңа, кішігірім жүгіріспен жұмыс істейді, онда қосарланған роботтардың өзіндік проблемалары әзірше пайда болған жоқ. Барлығы жақсы көрінеді: тез, күшті, тыныш - кейбір артықшылықтар. Дегенмен, егер сіз өзіңіздің жеке пайдалануға арналған автокөлікті таңдайтын болсаңыз және жүгіріс үлкен көлемде болса, онда дәстүрлі гидромеханикалық автоматты беріліс қорабы немесе беріліс қорабы ретінде жақсы ескі механиканы таңдау керек.

Вариаторлар

Мұндай қораптың дыбысы әдеттегі қадамды ауыстыру принципі бойынша емес! Кіріс және шығыс біліктерінде конус тәрізді бекітілген дискілер, айнымалы диаметрі бар қапсырма түрінде қалыптастырылады. Білік беру - V-белдікті, тізбекті және т.б. Конустарды бір-біріне қатысты жылжыту арқылы сіз тісті берілу коэффициентін тегіс өзгерте аласыз. Ойыншық арзан емес. Жұмыс істеу үшін арнайы сұйықтық қажет, оның деңгейі мұқият бақылануы керек.

Түрлері вариаторлар өте көп - төменде бастысы.

V-белдеуі вариаторы

Пайдалану мысалдары: Nissan Qashqai, Nissan X-Track, Renault Каптур , Mitsubishi Outlander және т.б.

Үздіксіз ауыспалы хабарлар жиі танымал кроссовтерге орнатылады. Логика қарапайым: отбасылық машина үшін қорап әлі де ыңғайлы болу үшін ойлап тапқан жоқ.

V-белдеуі вариаторы үздіксіз айнымалы трансляциялардың ең таралған түрі болып табылады. Торк металл тірек белдікті таратады. Таспаға бекітілген трапеция элементтерінің ұштары конустармен байланысып, олардың айналуына себепші болады. Сонымен қатар гидромеханикалық автоматтарда секілді кәдімгі крутящего түрлендіргіш қолданылады. Қозғалтқышты крутящий кезде крутящий кезде қозғалтқыштың крутящего төрт есе ұлғайтады. Бұл сайтты пайдалану қалалық трафикті жүргізу кезінде біртіндеп іске қосуды қамтамасыз етеді.

Вариатор тіпті қолмен беруден гөрі аз болуы мүмкін.

Ерекшеліктер

Кемшіліктері

• Қосқыш жоқ
• Жеңіл және арзан гидромеханикалық автоматты

• Әсіресе, белдік ресурсы 150 000 км-ге шектелген

V-белдеуі

Қолдану мысалдары: Audi A6, Subaru Forester.

Құрылғы V-белдік вариаторына ұқсайды, бірақ белбеудің орнына кассалық пішіндегі осьтермен жалғанған пластиналардан тұратын металл тізбек қолданылады. Бұл осьтердің ұштары крутящий крутящий. Тағы бір айырмашылығы - Аудио муфталарда крутящий түрлендіргіштің орнына ілінісу жиынтығы және екі массалық вулкан.

Audi-ға орнатылған вариатор бойлық қозғалтқыштың орналасуына арналған.

Ерекшеліктер

Кемшіліктері

• Қосқыш жоқ
• Жеңіл және арзан гидромеханикалық автоматты

• Трансмиссиялық шектеулер

Үздіксіз ауыспалы берілістердің екі түрі де виртуалды қадамдармен жақында басталды. Айтуға қарағанда, драйверлер көп нәрсені ұнатады, өйткені қозғалтқыш бір ескертуде қапалайды.

Әдетте, вариатор едәуір күрделі жолда жүру кезінде тез қызып кетеді. Біраз уақытқа жету жеткілікті. Бірақ ерекше жағдайлар бар. Мысалы, Subaru Forester, вариатормен жабдықталған, асфальттен асып кете алады.

Тұтынушылардың қасиеттері бойынша, вариатор - беріліс қорабының ең жақсы түрі. Бұл жылдам жеделдетуге мүмкіндік береді, бірақ біртұтас дыбыс туралы ... Хаттабич ұшатын ұшақтың қозғалтқыштарының дыбысын шығарып тастады, бірақ ол неге әкелді? Іс-шараның қатысушылары төтеп алды ... Автокөліктің жылдамдығы бойынша жүздеген километрде, қозғалтқыштың жылдамдығы 2000-ға жетпейді. Қозғалтқыш тежегіші бар. Жеке-дара, белдеудің ресурстары үшін қорқамын және қыста қозғалтқыштан да көбірек жылынамын, бірақ CVT. Және де - тамаша қорап (ugh, емес механизм)!

Және, иә, мен ұмытып қалдым: көлбеудегі вариаторлар оралмайды!

Жақсы ескі гидромеханикалық трансмиссия

Пайдаланудың мысалдары: корей және американдық брендтердің барлық түрлерін, сондай-ақ басқа өндірушілердің салыстырмалы түрде қуатты автомобильдерін.

Бұл крутящий түрлендіргіш арқылы қозғалтқышқа қосылған қадамдық планеталық беріліс қорабы. Планетарлы тісті доңғалақтарды іріктеу және ауыстыру гидромеханикалық түрде орындалады, ал қазір кез-келген электрондық электроника қозғалтқышты басқару жүйесімен бірге қуат блогы қандай сәтте жұмыс істейтінін анықтайды. Қадамдардың саны үнемі артып, ең қымбат автокөліктерге дейін жетеді.

Ерекшеліктер

Кемшіліктері

• Өткізілген құрылыс
• Үлкен айналыммен жұмыс істеу мүмкіндігі
• Ұзақ жоғарылау кезінде «тіршілік»

• Вариаторға қарағанда әлдеқайда төмен тиімділік
• Ауыстыруға көңіл аударыңыз, әсіресе аз қадамдармен

Тақырып бойынша материалдар

Төрт жылдамдықты гидромеханикалық беріліс қорабы қазіргі заман талаптарына сәйкес келеді. Overclocking және қалада жұмыс істеген кезде коммутация айтарлықтай сезіледі. Қозғалтқыштың айналу жылдамдығынан оңтайлы қозғалтқыш жылдамдығын қамтамасыз ете алмайтындықтан, отын шығыны жоғары. Жанармай жеткізілімінің шамалы өсуі тіпті үшінші құрылғыларға көшуді тудырады, ал қозғалтқыш одан да күледі.

«Барлық француздық» төрт жылдамдықты DP0 беріліс қорабы ерекше жерде ерекшеленеді. Бұл қорап және оның көптеген реинкарнациялары әлі күнге дейін салыстырмалы төмен қуатты Peugeot, Citroen және Renault автомобильдеріне орнатылуда. Біздің елімізде Peugeot 307, Citroen C4, Renault Logan (барлық отбасы ) және Меган. Температура қорабы өте күрделі, коммутацияланатын «шнурлар» бар. Сондай-ақ, сенімділік - бұл 80 мың километрді жөндеуден өткізбейді. Кейде клапандарды ауыстыруға болады, ал кейде «толтыру» жартысын өзгерте аласыз.

Бірақ жапондық автоөндіруші Jatco қиындықсыз төрт қадам жасай алды. Нұсқалардың бірі тіпті Datsun жапон брендімен шығарылған седан мен хэтчбекке орналастырылған.

Дегенмен, гидромеханикалық автоматтандырылған қазіргі заманғы машина үшін сатылар саны кем дегенде алты болуы керек. Өте танымал Рио мен Соларис соңғы буында Бұл толық расталды. Көп сатылы машиналар әлдеқайда үнемді, әсіресе тас жолда жүрген кезде. Күшті бизнес-седандарда, ауыр кроссовкаларда және талғампаздарда гидромеханикалық трансляцияға балама жоқ және әлі де көрінбейді. Керісінше, олар гибрид болады, содан кейін барлық беру мүлдем басқаша болады. Бірақ бұл тағы бір оқиға.

Қорытындылар

Күшті қозғалтқыштар үшін немесе қатты машина басқа түрдегі машинамен өндірілмеген жағдайда қатал жұмыс жағдайында гидромеханикалық беріліс қорабын алуға болады. Бірақ алтыдан кем емес қадамдармен.

Вариатор шағын және орта вагондарда жақсы (орташа кроссоверден артық емес).

Мен сіздерге роботты беріліс қорабымен және екі муфтасымен автокөлікті кепілдік мерзімінен аспайтын уақытта ғана сатып алуға кеңес беремін. Бұдан басқа, барлық жеңілдіктер қымбат жөндеуден өтеді. Бір реттік роботпен жұмыс істейтін автокөліктер, менің ойымша, басқарудың қарапайымдылығы саласында жетістікке жете алмады және қиын жағдайларда жоғары сенімділікке ие емес.

Қорытындылай келе, әдеттегідей, сізден пікірлер күтемін. Сізге қандай беріліс қорабының түрі ұнайды, сіз қайсысын жүргізесіз және қайсысын алғыңыз келеді?

Сурет: «Жүргізу» және өндірушілер